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随着公路交通的日益发展，公路运输中的车型日益复杂化，受利益驱使，大型重载车辆已成为公路运输车辆的主流。车辆超载现象十分严重，根据治超统计：80%的车辆都已超过设计荷载；
河北16米桥检车出租跟大家从下面的两个方向一起来认识下：
一、形成单板受力原因
1．超载运输致使车辆的载重量远远大于设计荷载。
2.铰缝施工质量不易控制也是造成这种病害的主要原因。
部分桥梁铰缝较宽，铰缝混凝土松散、振捣不密实。铰缝施工质量不高直接导致上部结构横向联系薄弱，整体承载力降低。
3．桥梁设计时，铰缝企口较小，横向联结钢筋较细，铺装防水混凝土层较薄，铺装钢筋网配筋较细，降低了铰缝横向传力，造成铰缝承担的剪力下降；
4．铰缝完好时，在设计荷载作用下能正常传递剪力，但在超载严重的车辆作用下，铰缝不能按正常情况传递剪力，而是因受剪力过大导致铰缝损坏。在铰缝完好的情况下，受力最不利的梁板最大荷载横向分布系数约为0.3，当铰缝横向联系损坏，形成单板受力时，车轮直接作用的梁板横向分布系数均为0.5，荷载提高近2倍，对梁板受力极为不利。
二、桥梁受力损坏情况
桥梁受力损坏，一般都是由桥梁损坏后造成桥梁单板受力而损坏。单板受力，是指桥梁上部板梁结构中部分梁之间失去横向联系后，产生某一块或多块板梁单独受力的情况。桥梁出现单板受力病害后，由于荷载横向分布系数比设计值增大，桥梁不能共同受力，桥梁的整体承载能力降低。桥梁横截面上的梁板之间无法相互传力，加剧了单板疲劳破坏，使桥梁上部结构处于极为不利的受力状态，降低了桥梁的耐久性和使用寿命，给行车带来了极大的安全隐患。
