2021年6月30日下午，由国铁集团和江苏省共同投资建设，中铁大桥院设计、监理以及健康监测，中铁大桥局施工的中国首座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥公路面通车，标志着五峰山长江大桥全线通车。此前，大桥铁路面已于2020年12月11日通车运营。
（工程示意图）
五峰山长江大桥
大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和2020年建成的沪苏通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，且是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的核心控制性工程。大桥全⻓6.409公里，主跨1092米，下层布置为4线高速铁路(预留两线)，设计时速250公里，上层为双向8⻋道高速公路，设计时速100公里。
据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，连镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座按中国高速铁路标准设计的悬索桥，由于国际上还没有在悬索桥上跑高速铁路的工程案例，它的计算理论、设计方法以及建造技术等都面临了许多技术考验，由此刷新多项技术新纪录：
⬥世界首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；
⬥世界上设计荷载最大的大跨度悬索桥；
⬥世界首座采用板桁结合新型钢桁梁的公铁两用悬索桥；
⬥世界首次尝试在U肋与顶板之间采用全熔透焊缝技术；
⬥世界首次在铁路道砟槽面采用轧制不锈钢复合钢板；
⬥世界上主缆受力最大、直径最大的悬索桥；世界上平面面积最大的桥梁沉井基础。
五峰山长江大桥通车后将加快江苏过江通道建设，构建现代化综合交通运输体系，对于推动江苏跨江融合发展和区域协调发展，长江经济带、长三角区域一体化等国家战略实施，进一步提升交通区位优势具有重要意义。
让我们一起回顾
五峰山长江大桥精彩建设历程
2015年10月，开工建设
2016年1月，主墩开钻
2017年11月，沉井下沉到位
2018年5月，南主塔成功封顶
2018年12月，首个边跨钢梁架设成功
2019年12月，主桥钢梁合龙
2020年8月，荷载试验顺利完成
2020年12月11日，铁路面通车
2021年6月30日，公路面通车
据悉，永定路西段快速化工程，起于泰镇高速泰州东互通，终于长江大道交叉口，全长约12.73公里。此前，泰高高速泰州东（塘湾）互通至海陵南路段已经建成通车。根据规划，项目跨泰州大道、南官河、江州南路、吴州南路、吴陵南路和祥泰路等道路。
永定路西段快速化工程建成之后，将改善市区南部区域的通行条件，拉近海陵区与姜堰区的时空距离，提升市民的出行体验。
不仅如此，目前市民上下京沪高速，大多从东风快速路。再过一段时间，祥泰路南延通车泰州医药城互通开放之后，将形成东西两大通道快速出城的态势。居住在城西的市民将可通过永定西路经祥泰路上京沪高速。
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