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宝应运河大桥何以成为中国建桥史上的一个奇迹

作者:桥检车租赁公司文员 来源: 日期:2021/9/22 14:13:53 人气:4 评论:0

在扬州水利交通史上,有一件史无前例的壮举:36年前,长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的扬州铁桥通过浮船,整体搬迁到108公里外的宝应大运河上。108公里长、湾多水急的运河水道,在 ...

扬州大桥搬家之前

扬州市民来送别

铁桥移上浮船

经过邵伯船闸

驶入邵伯湖

宝应大桥安装就位

现场人山人海,像过节一样

在扬州水利交通史上,有一件史无前例的壮举:31年前,长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的扬州铁桥通过浮船,整体搬迁到108公里外的宝应大运河上。108公里长、湾多水急的运河水道,在6天时间内,将水位误差始终控制在±0.2米范围内。作为大桥搬运的亲历者、水位调配的指挥者之一的水利专家徐炳顺对那段往事历历在目,并向记者展示了整个运送过程的精彩老照片。

运河大桥建成后废弃“系杆拱”运往宝应

在扬州水利局档案室内,记者看到一份档案写着这样的文字:20世纪50年代后期,扬州大运河改道由湾头瓦窑铺至六圩入江,为方便运河两岸交通往来,1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米,行车道宽7米,长194米,计有7个孔,中间为通航孔,净跨50米,系钢筋混凝土系杆拱,其余6孔为长20米的“T”型梁,是当时扬州区境内规模最大、技术标准最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥,与改造后的老桥合并为一体,原来大桥的系杆拱成了“废物”,宝应正打算建大桥,于是决定整体搬到宝应。

从扬州大桥起,向北经邵伯湖航道,过邵伯船闸,进入大运河,继续向北至宝应县城运河公路大桥新址,全程108公里,途中要穿越邵伯湖、大运河。途经过程中,水位要求稳定,误差小,不得有横向流速。这在扬州水位调度史上尚属首次。

五闸联动降水位一天放掉7000万立方水

徐炳顺至今还清晰记得:1985年9月20日,大桥系杆拱装船的最后一天,下午要求把大桥下的水位从4.9米降至4.5米。当时江潮较高,短时间要放掉7000万立方米的水,又出现了新的困难:不排掉,运大桥系杆拱的船经过湾头时,因水位高,要碰到高压线,船只必须在21日上午通过邵伯湖,否则下午行洪,有横向流速,那就要等到行洪以后才能通过,系杆拱已装上船,大运河不能长时间地限航。

快速、准确地把水位降下来是当务之急。20日下午,市防汛办公室一直保持着与江都水利管理处、泗源沟闸、瓜洲闸、扬州闸的联系排水。万福闸因检修,闸门不能全开,又加开了金湾闸;泗源沟闸克服潮汐、渔船的影响,将闸门全部打开;扬州闸每隔1小时观测一次水位。当晚8时,万福闸上水位已降到4.34米,通知关闸。

穿越108公里水路顺利安装到宝应大运河

9月21日11时30分,装载大桥系杆拱的运输船顺利通过邵伯湖。

9月22日,装载系杆拱的运输船,从邵伯船闸出闸后沿运河北上,经过车逻、高邮。9月24日,走了108公里水路,到达宝应。

9月25日晨,宝应大桥两侧人山人海。10时左右,宝应大桥工程处为了把系杆拱从运输船上拉出,要求把运河水位降至6.0米,上下浮动不超过±0.05米,流速小于每秒0.5米。水位从6.36米降到6.0米,短时间内放掉3000万立方米的水。

9月26日6时,宝应大桥附近的水位6.02米,达到施工要求。大桥工程处的工人开始紧而有序的工作。10时多一点,系杆拱全部就位,工地上欢声雷动。

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