近日，历经15个小时，中铁大桥局承建的龙翔大桥主航道桥全线贯通，项目建设驶上快车道。据悉，该工程预计2022年12月31日前全桥贯通。
据了解，佛山市龙翔大桥及引道工程是佛山一环西拓南环线的重要组成部分。其中，龙翔大桥是佛山市龙翔大桥及引道工程中的控制性工程，桥梁全长1549.04米，主跨为202米钢混混合连续梁桥。
据悉，佛山市龙翔大桥桥址上游约2500米处为西樵大桥，下游约2500米处为北江大桥，由于上下游航道限高，航道施工区域内无法进入大型浮吊装置，难以采用水上吊装的方式进行跨中结合段钢梁安装。
同时，大桥主航道桥跨径布置为（118+2×202+93）米四跨预应力混凝土刚构-连续梁组合体系，全长615米。该桥型主梁采用钢混混合梁，施工具有施工工序衔接复杂、结构体系转换频繁、钢混结合段施工质量不易控制、桥梁线型控制难度大及大跨度钢梁跨中合龙施工风险高等技术问题。
在困难面前，中铁大桥局建设者迎难而上，不畏艰辛，坚持科技引领、创新驱动，贯彻“节能、节材、节地、节水”绿色环保型桥梁建设先进理念，不断推进“桥梁+科技”创新工作，积极开展大跨径双组跨刚构—连续梁组合体系钢—混混合梁施工成套技术研究，研发了新型多功能提升系统，实现了混凝土悬浇、钢混结合段安装、大节段大吨位钢梁整体提升的一体化施工。
其中，使用多主跨混合梁施工工法，解决了在不平衡荷载作用下的钢梁合龙口匹配、中墩偏载受力问题，实现了线形的精准控制，保证了结构安全，同时，精心研制了一种适用于狭小钢混结合段舱室的高性能微膨胀混凝土，保障了施工工艺。而75米钢箱梁成功提升，开创了潮汐内河、密集通航区域无须大型水上浮吊起重设备参与的大节段钢梁整体提升合拢的先例，积累了丰富的施工经验，为后续广泛推广应用国际领先技术奠定了坚实基础。
据该项目相关负责人介绍，第4次75米钢箱梁提升施工是整个项目周期中最为关键的施工节点，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序。为保证每次吊装工作顺利进行，项目部提前谋划，精心筹备，多次组织召开专家评审会，研究提升过程中的难点和关键技术，根据首件不断优化吊装技术方案，推演吊装过程，以确保钢箱梁安装精度。在钢箱梁出厂前，项目部安排专人驻点，紧盯钢箱梁制作进展，吊装现场，每一次吊装后及时分析总结、补缺补漏。项目管理人员分工明确，统筹协调，全局一盘棋，圆满完成了4次提升75米钢箱梁的艰巨任务。
据悉，该项目建成通车后，将进一步加强佛山市禅城、南海、高明、三水四区之间的联系，大大促进佛山市区域经济发展，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，提升高明、三水的区位优势，促进粤港澳大湾区社会经济一体化，具有十分重要的意义。
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