7月10日上午，随着最后一块钢桁梁吊装到位，贵阳经金沙至古蔺（贵金古）高速公路项目重要控制性工程——金烽乌江大桥顺利合龙，标志着贵金高速项目全线工程进入“加速模式”。
金烽乌江大桥
“预制平行钢丝索股施工既节约工期又节约成本，金烽乌江大桥按计划就需要127根索股，如果采用空中纺线法至少需要5个多月，人工及设备产生的成本也会超出。” 贵金高速公路第十标段项目副经理谢钦建介绍，预制平行钢丝索股在出厂时就已经加工成型，现场直接可进行牵引安装，仅一个半月就完成全部主缆牵引工程，成本接近节约五分之三。
施工现场
金烽乌江大桥主跨650米，两岸均采用了重力式锚碇，为解决锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的问题，技术人员创新运用了BIM技术提前定位。
谢钦建告诉记者，将BIM技术应用到锚碇大体积混凝土预应力管道定位的方法，就是在施工前把预应力管道进行空间模拟，检查有没有空间冲突的地方，以便及时优化型钢支架的位置和数量。据计算，仅通过这项技术，全桥两个锚碇加起来节约了近200吨型钢支架。
此外，施工现场两侧设置了多个蓄水池，大桥在外观颜色选择方面，结合生态发展的理念，选择以宝石绿色为主色调。
在大桥运行中，其钢桁梁上还设置了集水槽，将主桥上的雨水通过集水槽全部流到岸边的蓄水池中集中处理。省交通运输厅党委委员、副厅长韩剑波在合龙仪式上表示，贵州省特殊的地形地貌，为各式各样桥梁建设提供了广阔空间，赢得了“世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”的美誉。
目前，全省建成具有代表性的公路特殊结构桥梁44座，世界高桥前100名中有51座在贵州、前10名中有4座在贵州，全国获得“古斯塔夫·林得撒尔奖”的9座桥梁有4座在贵州，堪称世界“桥梁博物馆”。
“金烽乌江大桥具有索股数量多、活载占比大等特点，再次为贵州交通发出好声音、展示新形象。大桥钢桁梁成功合拢，标志着大桥建设又迈出了关键性的一步，进入桥面施工的冲刺阶段，为贵金高速建成通车打下了坚实基础。”
施工现场
据悉，贵阳经金沙至古蔺高速公路是《贵州省高速公路规划（加密规划）》中的一条，项目全长160.765公里。大桥的合龙为贵金高速公路明年通车打下了坚实的基础。
贵金公司总经理冯旭表示，该高速建成通车后将成为连接贵阳和成都最便捷的高速公路通道，届时贵阳到成都的通车时间约会缩短30分钟，对提升贵阳至成渝经济区通道运输能力，加快黔中经济区建设、支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重大意义。
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