常泰大桥施工正酣，有望2024年通车——暨苏锡常公路过江通道分析
国庆长假期间，在常泰长江大桥施工现场，建设者依然坚守在岗位上，加班加点赶工期、抓进度，用拼搏和奉献助力大桥主塔快速“长个儿”。10月1日上午，在常泰长江大桥5号墩索塔施工现场，工人们正加紧安装部品钢筋的预埋件。如果把5号墩索塔比作一个人，那么部品钢筋就像是“骨骼”，工人们在地面安装好“骨骼”后，通过塔吊吊到索塔顶，再进行加注水泥等一系列流程，整个索塔就这样一层一层地茁壮成长。预计常泰大桥将于2024年建成通车。
看到这新闻，作为苏锡常的一份子，我非常激动。激动过后，对苏锡常的过江通道进行了回顾和分析：
江苏南部的苏州无锡常州一直是江苏经济发展的亮点城市，简称苏锡常。随着经济社会的发展，长江天堑越来越成为制约因素。因此从上世纪90年代，开始，陆续建成通车了江阴大桥、苏通大桥和沪苏通大桥。本文就讨论分析一下这几座大桥及两岸的公路交通情况。
在江阴大桥通车以前，苏锡常三市和江对岸的交流几乎完全靠汽渡，也有极少数车辆绕行南京，也是在极端条件下，如汽渡暂停运营等。1999年江阴大桥通车，苏锡常三市和江北的交流有了新的更快更高效的选择。毕竟大桥过江只需要几分钟，而汽渡过江正常也需要1小时左右（排队等候半小时，渡江半小时）。
如果说江阴大桥方便的是是苏锡常的中西部板块，那么2008年通车的苏通大桥，则面向的是苏锡常东部板块和上海板块。尤其是上海和苏州，经济发达，车流量巨大，过江需求强烈，苏通大桥很快就饱和了。
2020年7月1日，沪苏通大桥通车。相当于在苏锡常西部过江通道和东部过江通道之间加密了一个过江通道。至此，无锡苏州的广大腹地过江不用再往东或往西大量绕行，而是就近通过沪苏通大桥过江。平时还好，一到周末或节假日，这三座大桥就是堵上加堵，其中江阴大桥和苏通大桥的流量超过10万辆，而沪苏通大桥也有近5万辆，这还是将张家港境内几个出入口关闭后的结果。
所以，苏锡常一带的过江通道是远远不够的。好在，最近几年江苏意识到了过江短板对经济社会发展的负面影响，加快了建设步伐。如开工了常泰大桥、江阴隧道、张皋大桥、海太隧道，以及即将开工的江阴第三过江通道（盐宜高铁+公路桥）。但是，除了这些过江通道外，拥堵真的只是通道本身的问题吗？我看未必，个人分析，觉得和两岸的高速公路路网也有很大的关系。
看地图可以知道：
（1）江阴大桥往南斜接京沪高速沪宁段，而沪宁高速双向8车道，车流巨大。苏通大桥往南接常台高速和常嘉高速。可以看出，这两座大桥受益的是无锡市区和苏州市区以及上海的过江车流。对于其他大片地区的车流来说，必须通过沪武高速（南沿江高速公路）进行转换或协调。
（2）沪武高速是沪宁高速的平行高速，但是距离几座过江大桥更近，相当于几座过江大桥共用的南岸主轴。然而直到现在为止，这条主轴还是双向4车道，而三座过江大桥都是双向6车道标准。这就像一棵树，主干细小，树枝粗壮，最终导致树木的主干不堪重负而死掉。所以，就算是平时，沪武高速也非常堵，逢年过节，沪武高速直接瘫痪，实况地图上一条长长的红线，红得发紫，让无数想回家的“游子”苦不堪言。
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