昆阳路越江大桥又称闵浦三桥，工程范围全长约3.49公里，其中，黄浦江大桥长约1.94公里，主桥设计为独塔斜拉桥。
整座大桥造型新颖美观，“钻石型”索塔屹立江中，宛如倒置的高脚杯，啜饮浦江水；白色斜拉钢索已张开，优美有力，好似一面竖琴，散发出诗意美感。
最年轻的跨黄浦江大桥、刷新浦江新纪录的昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥，此前还有12座越江“元老”：南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦大桥、松浦二桥、松浦三桥、金山铁路特大桥、辰塔公路横潦泾大桥。
连续“盯住”72小时，找准“合龙”最佳姿态昆阳路越江大桥主桥桥墩立于黄浦江江中，视觉上将黄浦江水面“切”成了两截。
大桥主梁共分为61个节段，分三个施工阶段进行架设，其中，悬臂吊装施工阶段，一边拼装梁段，一边安装斜拉索，南北对称逐段向两岸延伸，并在南北两侧边跨处分别“牵手”，实现大桥合龙。
由于钢结构对温度的敏感性，大桥合龙段的梁长需根据合龙时的温度进行确定。
为此，大桥建设者每隔2小时，对邻近合龙段的3个已完成梁段的标高、合龙口全断面长度及钢箱内外温度进行了全面的观测，并找出主梁在温度变化过程中的变化规律。
经过72小时的连续观测，在对比该区域近五年的气象资料基础上，结合合龙过程理论数据与现场实测数据的分析结果，推算合龙当天主梁的姿态，最终确定合龙段的低温安装时机和合龙段的配切量，从而确保实现这一高精度的拼接合龙。
在克服新冠疫情等各种不利因素影响下，历时7个多月的紧张施工，昆阳路越江大桥终于在本年度台风季前实现了全桥结构贯通。
昆阳路越江大桥还是浦江上‘扎根’最深的大桥。
相较过去的建设标准，由于现在的标准规范有所提高，昆阳路越江大桥桩基非常深，主桥基础采用直径1.5米的大口径钢管桩，在黄浦江越江工程中也属首次。
每根钢管桩长度达到70米，竖起时相当于25层楼的高度，重量达到60吨。
70根70米长的主墩钢管桩沉桩打下扎实根基，总锤击数竟达35万次，在建设之初就刷新了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。
据悉，大桥主桥贯通后，建设者仍将对全桥索力进行调整，并完成桥面系及附属设施的施工，整座大桥计划2020年内基本建成。
建成后的昆阳路越江大桥将有效连接闵行、奉贤两区，为该区域上下游 11公里范围内市民越江出行打通了交通要道，成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥（轨道交通5号线南延伸段）、虹梅南路隧道后，奉贤地区市民穿越黄浦江进入市区的第五条通道。
大桥通车后，附近居民往来闵行、奉贤两区由原来耗时约40分钟的绕行距离缩短至约5分钟路程。
截至目前，整个黄浦江平均每2.57公里就有一处越江设施，这些跨越黄浦江上的大桥，创造了诸多世界纪录。
作为其中最年轻的一员，昆阳路越江大桥在建设过程中也留下了属于自己的新纪录。昆阳路越江大桥引桥采用了桥梁预制装配技术进行建造，大桥各类构件在工厂内进行预制，运至现场后进行拼装。
这项工艺技术首次在跨江大桥中应用，有效减少了现场支架现浇的工作量，大大缩短了施工作业时间，保障了工程质量。
在本工程的引桥建设中，创造了23.15米的双根双节立柱的新高度，这也是目前上海预制拼装立柱的最高纪录。
错层布置实现人非机共走廊。昆阳路越江大桥也是一座能“走”的大桥。考虑到主桥桥面较高，为减小人非上桥高度，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计。上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行，行人或非机动车可通过两岸垂直电梯到达主桥的下层桥面，从而实现过江。
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