近日，
武汉将再添3座长江大桥的消息
让不少江城人振奋，
武汉“基建狂魔”秀肌肉的高光时刻
又要来啦~~~
此刻，照例会有不少青山人关切：
青山长江大桥什么时候能通车呢？
从开建起，
青山长江大桥就受到众多瞩目，
目前大桥已基本建成，
另据市交通运输局消息，
预计青山长江大桥
今年年底能实现通车
▽▽▽
▲ 视频来源：@武汉晚报微博
说起青山的长江大桥，青山朋友一定如数家珍，顺流而下依次的二七长江大桥、天兴洲长江大桥、阳逻长江大桥串联起两岸，便利交通。2015年10月开工建设的武汉青山长江大桥是武汉长江上的第十一座桥梁，在青山人的关注下“茁壮成长”。
尽管这已是武汉第 11座长江大桥，但“世界级”的自带属性，令青山长江大桥自开建之日起就成为各方关注焦点。从桩基、围堰到承台、主塔，再到钢梁、合龙，青山长江大桥在万众瞩目中一点点长高、长壮，直到长成今天的模样。
▲ 正在建设中的青山长江大桥 张静 摄
（图片来源长江日报）
青山长江大桥，
到底是座什么样的桥？
到底有何魅力？
今天，
我们就给它“卸卸妆”~~
青山长江大桥个人资料
青山长江大桥主要参数
1、全长：7548米
2、主桥：1638米
3、主桥总宽：48米
4、最大跨距：938米
5、主塔高度：279.5米
6、设计时速：100公里
7、车道：双向8车道（预留2车道）
8、荷载等级：公路Ι级
9、总投资：约56.03亿元
青山长江大桥之最 （均为截至目前）
1、世界最高 A型桥塔，塔高279.5米
2、长江上最宽的桥梁，主桥总宽达48米
3、跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，主跨达938米
4、世界上最大的哑铃型钢围堰，主墩钢围堰高37米
从肉眼可见的在线颜值，
到看不见的内在之美，
青山长江大桥总是让人忍不住想一探究竟。
那么，
青山长江大桥
到底是一座怎样的桥呢？
景观桥
“大” “小” 之美 美美与共
和恋爱一样，人们喜欢一座桥，也是从颜值开始的。
看青山长江大桥，须晴日，当远观。两座云白色的桥塔直冲云霄，与朵朵白云相映衬，撑起南北两岸巨伞般的252根天蓝色斜拉索，与上下游的青山绿水交相辉映，构成长江主轴上一幅水天一色的美景。
“哪怕不上桥，只是远远看几眼，拍点照片和视频，就感觉到不虚此行了。等大桥通车之后，我跟闺蜜一定会第一时间去打卡。”曾参加青山长江大桥观摩团的“90后”市民宫女士说。
北主塔高 279.5 米，相当于 100 层楼，是全球最高 A 型桥塔；大桥全长 7548 米，主跨 938 米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥宽48米，双向 8 车道，长江上最宽……一系列世界级的尺度，经过设计师的妙手剪裁，赋予了青山长江大桥磅礴气势与腾飞姿态。
▲ 青山长江大桥浪花造型装饰板。
武汉交投集团下属青山长江大桥建设有限公司总经理付晓鹏介绍，经过反复论证，设计单位选择了一跨过江的全漂浮体系斜拉桥设计方案，其中主塔在国内外大跨径斜拉桥中首次采用无下横梁的特殊设计，使得整座桥看起来高耸纤长、大气美观。青山长江大桥以蓝色为主基调，寓意蓝天白云、青山绿水，也与长江主轴下游桥梁的“冷色系”契合。
在“世界级尺度”之外，青山长江大桥还有诸多细节之美。边侧防撞护栏每四节增设一块浪花造型的装饰板，为钢筋铁骨添了几分灵动；外侧栏杆上加入黄鹤楼等造型，与江城各地标建筑遥相呼应；桥面中间的隔离栏上加装绿色竹节造型的防眩板，既醒目又清新……观者赏心悦目之余，不禁赞叹建设者的用心与巧思。
便民桥驾车体验“不累不晃不抖”
青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，是武汉四环线东段跨越长江的控制性工程。青山长江大桥及四环线全线贯通后，将有效串联六大新城组群，形成内联外通及进出转换的物流便捷大通道，分流三环线的货运压力，进一步完善武汉“环线 射线”路网结构，缓解城区交通拥堵。
青山长江大桥100公里的设计时速，首次将市区过江通道的车速提升到三位数，众多车友对此充满期待。
要快更要好。青山长江大桥在提升驾乘舒适度上也下足了功夫。
武汉青山长江大桥建设有限公司总监李朝阳说，青山长江大桥两侧栏杆是蓝色，与大桥主色调保持一致。而主桥长达 4.3 公里，如果都是一种颜色，驾驶人容易产生疲劳。项目就在桥面中间的隔离栏上做文章，对各种颜色进行了人体感受比选，首先在电脑上进行仿真模拟，确定为白色，建成后进行了多次实车驾驶体验，验证了“蓝白搭配、开车不累”的效果。
▲ 外侧栏杆上的黄鹤楼造型装饰板。
夜间开车最怕前面的灯光“晃眼睛”。青山长江大桥在国内首创了“多维度低位照明”系统，通过对灯杆的创新设计，经多次现场调试，将所有光源定向投射到桥面，不会对司机形成直射。
此外，车辆如果在青山长江大桥上意外抛锚，驾驶人只要按下路边的开关，车辆前后150米内就会打出灯光警示。
司机都有过开车经过桥梁伸缩缝时“砰”地一抖的体验。青山长江大桥项目为此对伸缩缝进行了特殊处理。李朝阳说，在驾车实地体验中，经过伸缩缝还是会有感觉，但不会出现常见的“跳车”的状况。“这倒没有特殊的科技含量，更多是细致入微的工作，沥青混凝土结合部‘落差’正常情况是控制在厘米级别，我们就努力控制在毫米级别。这也是在践行‘人民至上’的理念。”
▲ 2020年5月20日，主桥荷载试验。
环保桥
“绿色建造”留住绿水青山
一边是紧张而静悄悄的施工，一边是众多水鸟在江面悠闲嬉戏，周围航道口岸、万亩绿植有序环绕——这是出现在青山长江大桥项目的这样一幅和谐图景。而主桥起终点布置的中华鲟、白鳍豚、扬子鳄、江豚等濒临灭绝的动物雕塑造型，也在时时刻刻提醒大家，共同保护长江母亲河。
绿水青山就是金山银山。安全生产、环境保护都是天大的事情。
▲ 隔离栏上的竹节造型防眩板。
2018年7月，中国施工企业管理协会在青山长江大桥南岸预制梁场举办“绿色建造、绿色发展”观摩交流会，全国 200 余名绿色环保工程专家齐聚现场。53亩的标准化T梁预制场布置有制梁区、存梁区、封闭式钢筋加工车间、办公及生活区四大核心区，大面积草坪和植被环绕，整洁美观、自然和谐。梁场进出口设置的车辆自动冲洗装置，有效抑制施工现场扬尘。水泥、粉煤灰等粉粒性原材料全部使用专用车辆运输；各类临时设施均采用标准化、可拆迁、可回收材料，减少资源浪费。基坑开挖采用钢板桩围堰，减少土方开挖和回填量，保护用地。大体积混凝土采用冷却水管循环水，预制 T 梁全自动循环水喷养护；梁场随处可见的太阳能路灯、空气能热水器等清洁能源；用多层钢骨架活动板房建设的临时办公和生活用房，处处践行节能环保。
▲ 2019年5月16日，主桥钢梁合龙。
放心桥
算好青山长江大桥“百年大账”
青山长江大桥作为武汉四环线重要的“形象代言人”，世界级的大尺度、高难度，决定了这座大桥在建设过程中必须付出超越常规的心力和物力成本。
从设计之初到施工的各个环节，大桥建设者们始终秉持“全寿命周期”建设理念，算得更多的是提升大桥自身品质和武汉城市形象的“百年大账”，在每个控制性节点不畏困难、舍得投入、敢打硬仗。
▲ 2016年6月，青山长江大桥公司技术团队探讨主航道桥模型风洞试验数据。
大体积混凝土施工中，如何有效控制因内外温差大而导致的裂缝是一个难题。主塔承台是桥梁的关键受力构件，一旦出现裂缝，水中承台的钢筋就极易腐蚀，从而影响大桥的使用寿命。施工单位从原材料、混凝土配合比出发，系统运用了一整套大体积混凝土温控管理手段，杜绝了大体积混凝土裂缝的产生，同时将承台系梁受拉区钢筋全部换成专用不锈钢钢筋，保证了结构耐久性。
“从项目自身成本考虑，不锈钢筋比普通钢筋贵3倍。”武汉交投集团下属青山长江大桥建设有限公司总经理付晓鹏说，“但从全寿命周期考虑，这将大大减少未来的维修成本，算大账是划算的。”
▲ 2019年5月14日，青山长江大桥建设者们欢庆大桥合龙。
类似这般局部成本与百年大账的 PK，在青山长江大桥各重点环节比比皆是，比如青山长江大桥钢混结合梁上铺设的成本十倍于普通沥青的浇注式沥青。
业内专家表示，钢桥面沥青铺装在世界范围来说都是技术难题。具有载重、桥宽、跨大等特点的青山长江大桥，重载货车将对桥面铺装提出严峻挑战，再加上武汉高温、高湿、降水量大的特点，此次钢桥面铺装对于工艺质量要求极为苛刻。钢桥面 19.5米超大宽度无纵缝单机一次性摊铺，颠覆性创新钢桥面铺装并机摊铺传统工艺，有力保障了高品质桥面铺装实现，堪称中国交通基建的又一项杰作。
始于颜值，
终于硬核，
成于未来。
更多的青山长江大桥之美，
等待大家去体验、挖掘。
一起期待通车之日吧~~~