4月7日晚上，正在建设中的贵南高铁陈家庄清水河双线特大桥转体连续梁，成功跨越黔桂铁路。该项施工创下铁路桥梁墩中转体跨度112米、单体重量 8000吨等多项纪录。
晚上6点40分，陈家庄清水河双线特大桥开始实施转体：
为什么要转体？
贵南高铁陈家庄清水河双线特大桥全长约1027米，桥面宽约12.6米，是贵南高铁贵州段的控制性工程。
由于该桥跨越了黔桂铁路和都独大道以及多条河流，施工条件复杂，按照正常的现浇梁进行施工，将严重影响黔桂铁路以及陆地交通。
为确保工期进度，大桥采用了墩中转体的设计方案，也就是先在平行于黔桂铁路线一侧浇筑梁体，再实施转体到位。
转体桥施工难度大、精度要求高。在桥梁转体前，项目施工人员要经过搭建工作平台，并进行精确的称重、配重、试转后，才能实施正式转体。转体过程中，工作人员还要随时对转动角度、转动速度等方面实时监测，实时汇报。
中铁三局贵南高铁项目经理 申雪松：
我们用了三种手段，第一是通过张拉锁的牵引长度进行位置控制，第二，通过现场梁顶上技术组的测量仪器进行位置控制，第三，我们在转体滑道上进行度数明确，确保这次转体的位置一次性定位准确。
转体难度在哪？
据了解，墩中转体在国内的高铁建设中是一项比较先进的技术，整座大桥的墩中转体技术到底先进在哪里？
中铁西南科学研究院有限公司副总工程师 傅贤超：
采用墩中转体的话，既保证了我们转体系统的成本降低，另外就是转体重心偏低，这样的话转体过程中，转体比较稳定，目前墩中转体在国内采用得比较少，我们针对这个桥梁进行了特殊设计。
陈家庄清水河双线特大桥的墩中转体设计，融入了多项创新技术，这些创新技术的应用，在降低建设难度，提高了施工安全性的同时，也为中国高铁建设的新技术、新手段添砖加瓦，形成了可复制、推广的新经验。
经过68分钟的努力，贵南高铁陈家庄清水河双线特大桥顺利完成转体。
据了解，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是西南地区首条时速350公里的高速铁路。贵南高铁全线预计将于 2023 年底建成通车，届时，南宁到贵阳的行程将缩短至 2 小时以内。
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