5月9日凌晨2点30分，随着最后一榀长32.6米、重846吨的箱梁稳稳落下,由中国中铁七局集团承建的郑济铁路郑州段516孔箱梁架设任务全部完成。至此,新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段箱梁架设任务全部完成，为后续铺轨施工提供了有利条件。
据了解，新建郑州至济南铁路是国家规划建设的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是河南省规划“米”字型高铁网的重要组成部分。郑济铁路郑州至濮阳段线路正线全长197.279公里，设计时速350公里。郑州至濮阳段东起濮阳市濮阳东站，途经濮阳市、安阳市、省直管县滑县、鹤壁市、新乡市、郑州市，终至既有郑州东站。其中郑州东站、新乡东站为既有车站改（扩）建，濮阳东、内黄、滑县浚县、卫辉南、平原新区为新建车站。河南省唯一一个不通高铁的濮阳市将迎来高铁时代。
郑济铁路郑州段最后一片箱梁的架设位于郑州黄河特大桥885号墩处（郑州高铁东站附近）。该箱梁长32.6米、宽12.6米、总重量846吨。想要将这个“大家伙”吊装到位，需要4台大型机械的完美配合。首先，900吨移梁台车将箱梁运至双450吨跨线门吊下方待架台座处；随后，双450吨跨线门吊经过2个小时，将其平稳起吊至桥面900吨运梁车上，运梁车再工作2个小时，行走7公里，将箱梁运送至900吨架桥机处；最后，900吨架梁机经过1个半小时将箱梁推送至预定位置。
据悉，该项目开工伊始就不断科学优化资源配置，提前谋划，精准管控，紧抓关键，严格组织管理，始终坚持以建设安全优质精品工程为目标，以质量安全为重点，以技术创新为抓手，扎实推进标准化管理，确保了项目各个节点目标的实现。特别是2020年8月，郑济铁路上跨徐兰高铁三榀“简支箱梁”架设，项目部通过优化施工组织，采用“钢横梁+简支箱梁”的工艺施工方案，开启了国内首次上跨无砟轨道高铁施工的先河（常规上跨既有铁路一般采用转体或连续梁施工），提高了施工安全和质量，有效节约了施工时间和经济成本。
郑济铁路作为河南省“米”字形高铁的最后一笔，通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，改变河南、山东两省的通行效率。届时，郑州至济南的铁路列车运行时间将由现在的7小时缩短至2小时左右，并将结束河南与山东之间不通高铁的历史，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。
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