武汉是中部地区的大城市，其规模庞大，底蕴深厚，而在武汉周边也接壤着众多地级市，它们的发展各有差别，但都同属于规划中的“城市圈”范围里。游览武汉，也可以根据个人兴趣前往其周边转一下，比如小编前不久就路过了一趟武汉与鄂州最近的交界地葛店，在葛洪大道起点和武黄大道终点处的区域逛了下，看到了大城市和小城市的不同风景，非常接地气，也很有辨识度，让人印象深刻。
同一条马路不同的街道颜值
交通道路网是城市的脉络，也是社会发展的基础设施之一，现代社会，城市与城市之间的区别，很大程度上就表现在道路网络上。由武汉到葛店，自西向东的方向上，可以行驶的道路有很多条，一般北端常走的就是森林大道、武黄大道和葛洪大道了。相比较武汉市区内的道路，森林大道、武黄大道的热度有限，但按照相关部门统一规划，这两条马路的基础设施也不差，尤其森林大道，沿途植被丰富，经过好几个森林公园，名字和实况很匹配。在大多数时候，森林大道、武黄大道上的车流有限，因而通达性很好。
在武汉市内，森林大道过后是武黄大道，武黄大道再向东，过武鄂高速的高架桥后便达到终点，与之接壤的就是鄂州葛店的葛洪大道。葛洪大道的颜值在过了高架桥后就突兀呈现，最典型的是交汇处的转盘，路况极其复杂。从武汉方向过来的车流，一面是在此拐弯到收费亭上下高速的，一面是直行葛洪大道去葛店的，还有葛店本地车辆去武汉和在此调头的，相互扎堆。而这个转盘处，没有环岛设置，也没有显著的辩识，还有多处工地围栏，类似三不管地带，让人意外。
商铺林立照出接地气生活
作为武汉葛店两城交汇地，按常理推测可能是人气聚集地，但实际上并非如此，这两边的商业状态是天壤之别，并且超出人预料。武汉那边没有一家商铺，沿途是某大型电子企业划属的地块，作为工业园的建设用地，被铁丝网区分开。葛店这边，除了转盘处的施工地，竟然还有一大部分的小商铺，门面非常招摇，经营快餐和副食，与周边地形地貌格格不入，一看就是类似“钉子户”的存在。
这几家商铺看着张扬，实际人气也非常旺盛，毕竟位置摆在那里，犹如风口一样，做生意自然顺风顺水。有从两边城市进出的人，开车的、骑电动车的，都会不自然停下，或者把车泊在转盘路外侧，或者直接坐在车上，和小商贩交谈。有时候遇到堵车，车流绵长，开车的司机也会不自然把目光瞟向商铺，觉得那边是唯一的风景。生意稍微停歇的时候，商铺摊主，堆一张安乐椅坐在门口，躺在上面抽烟，惬意的让人妒忌。
两城公交在一个地方交汇
对于一部分有车一族，葛店和武汉的距离确实不远，毕竟来往之间，两条交汇的大道，去往市区，可能也只要40几分钟，上下班的话完全没压力。不过，对于很多没有车子的人而言，双城通勤，就只能选择公共交通，好在武鄂同城化发展下，两城之间早就开通了公交车，在武黄大道葛洪大道这边运营的是武汉25路公交。只是由于诸多因素限制，25路公交的终点定在了上街村，还没有进到葛店，每次停车在葛洪大道起点转盘处，让人十分疑惑，为什么不再向前拓展下距离。
也因为25路公交的终点位置，与葛店这边的公交起点位于一处，形成了很有意思的场景：两边公交车停在一处，互不打扰，每次发车时，车辆背对启动，朝相反方向驶去。唯一的区别是，葛店公交车体稍微小一些，是新能源车型，且有主场优势，发车频率明显高于25路公交。25路公交，车体长，发车间距时间大，不太适合通勤。还有一路比较特殊的公共交通，它就是101路公交车，其跨鄂州华容、葛店、武汉九峰、光谷等地，运营距离超长。
路过葛店和葛洪大道，发现这座小城的颜值和马路起点处的连排商铺有着几分相似点。首先是规模，它并不宏大，沿葛洪大道的两侧，临街商铺和建筑风格是传统小镇的布局。马路双向通车，中间用水泥墩隔离，涂抹黄色黑色装饰，醒目又严肃。这一块属于葛店的老城区，生活区分布密集，人流车流量较多，但真正有商铺和街面地段的只在葛洪大道上，区域发展的重心明显。在葛洪大道上的某座小饭馆里坐着，点菜和上茶，服务员表现得非常积极，饭菜口味适中，沉浸感十足。
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