6月17日，
随着伶仃洋大桥东索塔
第48节塔柱混凝土浇筑完成，
这标志着，
世界最高海中大桥：
深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。
塔高270米为世界最高海中大桥
小南从中交二航局获悉，该局承建的深中通道S04合同段主要施工内容包括伶仃洋大桥东索塔、东锚碇、上游侧主缆架设、钢箱梁安装、东泄洪区非通航孔桥下部构造等，线路全长3973米。其中，伶仃洋大桥为深中通道关键控制性工程，为跨径2826米的三跨全漂浮体系悬索桥，主跨1666米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥。大桥分为东西两个索塔，每个塔高270米，相当于90层楼高，建成后将成为全球最高海中大桥。
东索塔塔柱施工共分48次浇筑，共计混凝土约5万立方米，钢筋用量高达7400吨，相当于埃菲尔铁塔的用钢量。塔柱钢筋采用直径40毫米和32毫米的主筋，塔柱断面为八边形截面，随着高度爬升不断收分变化，对每个部品钢筋整体近千个钢筋接头对接的精度控制带来巨大挑战。
中交二航局深中通道项目技术总负责人肖文福介绍说：“项目团队研发了钢筋网片预制、装配化拼装成型、整节段吊安的部品钢筋施工工艺。钢筋在工厂内快速拼装成型，整体运到现场，并利用大型起重设备整体起吊、对接与安装，单节段钢筋绑扎速度由传统现场绑扎的4天提高至现在的1天，单节段现场钢筋安装时间不到30小时。”
智能筑塔机带来索塔建造革命性升级
东索塔线形控制难，施工区域属南亚热带海洋性季风气候区，施工期台风频繁，每年侵袭珠江口水域台风数量约4到6个。在索塔采用混凝土现浇工艺的大前提下，传统设备在施工效率、品质、人员劳动强度和安全风险管控方面均难以与索塔的建设目标匹配。
针对传统施工设备存在的问题，中交二航局以“工厂化生产、装配化施工、智能化控制”为总体思路，提出将桥塔高空现场打造成“竖向移动工厂”，将施工全过程的人、机、料、物、法、环等要素全方位实时监测与控制，研发建造了一体化智能筑塔机。
该筑塔机是一种应用于超高桥梁主塔的智能建造设备，主要由爬升系统、架体结构、布料系统、养护系统、模板系统、抗风装置、钢筋部品调位系统和智能信息化系统等八部分组成。一体化智能筑塔设备及成套建造技术的创新研发将超高混凝土桥塔的传统建造技术升级为工业化建造技术，用机器最大程度代替人工，将工厂化设施搬到施工现场，将工业化、智能化、信息化、标准化高度融合到桥梁建设中，为超高索塔建造带来革命性升级。
深中通道是港珠澳大桥、南沙大桥之后，为粤港澳大湾区建设构筑的又一重要交通大动脉，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，具有重要战略意义。未来，从南沙出发到深圳的开车通行时间将大幅缩短。
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