在当今世界的舞台上，中国制造在走出去的同时，中国基建也取得了迅猛的发展。最近几年，我国建造了众多响彻世界的超级工程，其中就包括有港珠澳大桥、白鹤滩水电站、川藏铁路等等，而这些工程的建造，进而也促进了当地的经济发展和人文交流。
最近我国工程师又完成了一项超级工程，这就是著名的渤海跨海大桥，此项工程总投资近3000亿，那此时可能会有人想到，为什么我国要耗费巨大人力与财力建造渤海跨海大桥？
首先我们来了解一下其位置。渤海跨海大桥建设将连通辽东半岛和山东半岛，有效缩短两地的海上交通距离，建成后将全面连接渤海南北两端的交通运输网，形成渤海经济圈，北上为振兴东北注入新的动力，南下将与长江经济三角洲连接，总体上并入我国东部交通网，完善我国交通运输体系，增强交通运输能力，实现东部跨地区经济交流，为我国南北经济交流带来新的生机。
在此前未建立跨海大桥时，两地往来只能走陆路和水路，陆上交通距离相隔1400公里，水路航行需要8个小时，两地经济商品交流受到地理环境的限制，陆路绕道太远，水路航行时间太长，而渤海跨海大桥则实现了海上飞跑，时间缩短为原来的一半，“两小时经济圈”将成为现实。
对于渤海跨海大桥有哪些难点，我们一起细细数来。
首先渤海是黄河的入海口，其地质条件极其不稳定，为避免遭受黄河的冲击和海水倒灌侵蚀，渤海跨海大桥选址于深海区域，而选择深海建设跨海大桥的成本则成倍增加，这也使资金预算高达3000亿，加上海底复杂的环境给施工带来诸多不便，虽只有短短的107公里，建造难度甚至高于港珠澳跨海大桥。
其次就是渤海跨海大桥实现公路和铁路运行两套方案，这是我国建筑史上所没有的，铁路和公路双通道运行方式也需要投入更多的资金和技术，一旦铁路运行将带来质的飞跃，不仅增加了运输方式多样化，而且有利于带动周边城市的发展和经济增长。
最后渤海跨海大桥将采用跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，针对不同的地质条件有选择性地建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，要克服复杂的水体环境首先是这一工程中面对最大难题，选择什么建筑材料，在水底怎样进行对接粘合都具有极大的挑战性，并且水底施工作业难度巨大，施工进程会受到各种条件的影响，因此，选材、设计隧道支撑结构、开展同向的工程建设推进是最关键也是最为精妙的地方。
中国速度造就中国奇迹，3000亿建成的通道不仅连接烟台和大连，更是北接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，南连济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区，无论是从经济还是战略意义上讲，建成后都具有不可估量的价值。
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