最近基建狂魔又火了！7月26日，我国山城诞生全球首座控制性大桥--明月峡长江大桥。当然，作为国内首座双层四线跨江铁路桥，它的顺利合龙再次证明，外国网友口中的基建狂魔，到底有多厉害？
基建狂魔又火了！世界首座控制性大桥诞生，外国网友；真厉害
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大家都知道，长江作为全球第三长的河流，流经里程长达6300多公里，地势之复杂更是世所罕见，所以在长江上架桥，一直以来都是一个具有超高技术难度的工程。
如果是铁路桥梁，因为其荷载更重、行车密度更高，抗自然灾害标准更严格，自然而然就成为铁路建设中的控制性工程。也是因为这样，所以长江上的公路桥数量，其实远远超过铁路桥。
有人做了一个统计，截止到去年12月31日，长江干线上的公路桥梁是56座，铁路桥梁则是23座。这两倍还多的差距足以证明，长江上的铁路桥到底有多难建设？更何况是双层四线的铁路桥。
然而更让人想不到的是，这次的明月峡长江大桥，不仅是国内第一座，双层四线跨长江的铁路桥，还是我国首座花瓶型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥。全长877.8米，上层是预留时速为250公里的达渝城际双线铁路，下层则是时速160公里的重庆铁路枢纽东环线，客货共线双线铁路。
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这里给大家介绍一下，东环线是我国铁路一级标准的线路，位于重庆主城，全长158.7公里，目前仍然仍然是在建状态，预计今年年底建成。而明月峡长江大桥，就是这条线路上的一个重难点工程。
长江主航道上这个叫做明月峡的地方，风景相当秀美，峡谷两岸的岩石和青峰江水遥相辉映，美得让人心醉，但如果要在这里修建一座大桥，就是另一回事了。
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据了解，因为江水强大的冲击力，明月峡的地质条件属于断层破裂带，如果一旦遇上高压水作用，其中包含的物质，很有可能危及建筑物的安全，因此在这种地区建桥，无异于刀尖上行走，要慎之又慎。
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再加上这里属于峡谷地带，风场极其复杂，一旦修建大桥，峡谷风极有可能威胁到大桥上的行车安全，因此明月峡大桥的建设，还要考虑风力的影响。
而除此之外这座大桥的选址，在长江一级通行航道上方，每天从下游经过的船舶最多可达270艘，但是大桥的选址又是在峡口弯道水域，江水最大横向流速是每秒2.2米，因此还有船撞桥梁的危险。
在这样的地理环境下，如何保证大桥实现四条线路的安全运行，就成了让工程师头疼的问题。
尽管双层大桥在国内，已经不是什么新鲜事。但刚刚建成的明月峡长江大桥，还是创造了多个全国首例。
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因为要实现上下两层四线铁路同时运行，整座大桥对钢梁和斜拉索的材料要求是非常高的，大桥的整体结构采用的是N形，主桁结构正交异性密横梁桥面系，共有69个节段，总重量超过26000吨。下部结构则是由两塔两墩两台组成，其中主塔的高度分别为189.5米、203米，钢桁梁与主塔连接的斜拉索则是120根，采用的也是不对称空间双锁面扇形布置。
因为长江两岸峡谷的地形限制，大桥无法对称布跨，所以工程师设计的桥梁属于非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，大桥两侧的桥台和上下层重叠的隧道，直接相连也是全国首例。
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除此之外，因为峡谷的风力问题，工程师们和中南大学合作，在风洞试验和风-车-桥耦合振动分析的基础上，使用了空间扇形斜拉索和抗风支座等一系列抗风措施。在保证行车安全性的同时，还做到了舒适性。与此同时，他们还研究出M280拉索体系，很大地提高了钢梁和斜拉索的抗疲劳性能。
再说大桥的下塔柱结构抗船撞性能。据大桥的工程师介绍，塔柱内部填芯的混凝土和自浮式钢复合材料防撞设施等，都被设置到了最高等级。能确保即使在8000吨轮船的撞击下，大桥也不会出现垮塌。
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