继雅康、汶马后
四川又一条
进入涉藏区域的高速公路大通道
全面开建啦
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3月22日，从四川交投集团藏高公司传来消息，泸定至石棉高速公路全线10个标段、61个工点已全部开工，7处互通、18座隧道、8座重要涉水桥梁正开足马力加快施工建设。
泸石高速衔接雅西、雅康高速这两条川西交通大动脉，是著名学者费孝通提出的“藏彝走廊”的重要组成部分。项目建成后，将成为进入甘孜州的第二条高速公路通道，泸定至石棉将由2.5小时缩短至约1小时，高速公路通达海螺沟景区，对完善民族地区路网、促进沿线旅游发展，都有着非常重要的意义。
高速公路名片
泸定至石棉高速公路是《四川省高速公路网规划(2019-2035年)》规划的重要组成部分，雅康、雅西两条高速公路之间的连接线。
项目北起甘孜州泸定县，往南经冷碛、海螺沟景区、得妥、王岗坪、安顺到达雅安市石棉县，接雅西高速，全长96.5公里，双向四车道，设计时速80公里/小时，桥隧比86.5%，设互通立交7处、服务区3处，概算总投资约174亿元，工期四年，预计将于2024年底前全面建成。
建成后，将形成甘孜州的第二条高速公路通道，经雅西高速、峨汉高速，也能进甘孜州。
泸石高速一旦通车
也意味着
贡嘎山、海螺沟
田湾河、安顺红色旅游景区
……
一个周末就可以一网打尽！
海螺沟美景（海螺沟景区供图）
红岩顶雪景（摄影 宋志刚）
木格措雪景（摄影 夏钏淇）
这条高速公路具体是什么样子？
它的建设将攻破哪些“极难”问题？
一起来看
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全线四跨大渡河，桥梁抵御自然灾害能力强
从石棉往泸定方向行进，逆大渡河而上，省道211线两侧崇山峻岭，河谷深切，泸石高速的建设工点一路可见。泸石高速沿狭窄的沟谷布线，全线四跨大渡河，位于泸定境内的得妥特大桥就是之一。
长1500余米的得妥特大桥场址靠山的一侧，有一处裸露的滑坡面，仿佛青翠山体上一个巨大的伤疤。“这座山是一个古滑坡体，地质非常的脆弱、复杂，不适宜打隧道，只能避让，在附近架桥。”得妥特大桥设计负责人、四川省公路设计院工程师汪洋介绍，大桥位于著名的龙门山构造带和鲜水河-滇东构造带，地震烈度极高，且频发山洪、泥石流等多种地质灾害，山区河流暴涨暴落，选择适合的桥型非常重要。
在建设单位四川交投的总体构想下，四川省公路设计院研发了钢管混凝土桁式墩+双钢箱组合梁的桥型。“这种韧性结构体系的成套组合运用尚属首次。”汪洋对记者说，该桥最大的特点是“韧性强”，能接受一定的变形和冲击，而且所有结构件都是装配式的，在工厂生产、现场组装，可实现智能建造，工期能节约9个月以上。
近7成里程是隧道，建设将填补工程界技术空白
桥梁建设难，隧道建设更难。四川公路设计院驻泸石高速现场设计负责人马青力告诉记者，泸石高速全线地震基本烈度为Ⅷ度，综合考虑建设和运营安全，多采用钻山打隧的方式穿越，全长有67公里隧道，隧道占比达69%。18座隧道中有11座是特长隧道，长7.3公里的大岗山隧道、长6.9公里的得妥隧道是全线“唯二”的控制性工程。
在业内专家看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。
“零排放”“零开挖”，环水保同步
从泸石高速的路线平面图来看，其所在区域靠近贡嘎山冰川与生物多样性保护生态功能区，有海螺沟风景名胜保护区、田湾河风景名胜保护区、安顺红色旅游景区，生态环境极其脆弱。因此，虽然修路、打洞、架桥，但泸石高速采用新理念、新技术、新工艺，不断提升建设环水保管理水平，提出打造“环水保示范工程”。
全线建设污水“零排放”。在伞岗坪拌合站，记者看到，项目现场设置了专门的污水处理区域，设有完整的处理体系。泸石高速石棉代表处处长刘兴臣说，施工场地的生产废水，通过水系进入大型沉淀池，被抽到一体化污水处理设备，通过砂石分离机分离出砂石，泥水再进入专用的搅拌池，抽入泥水处理压滤机，将泥水分离，清水进入清水池循环利用，泥沙则压成饼，晾晒后再回收利用。“在这个拌合站，平均每天处理污水200方，完全实现了‘零排放’。”
全线18座隧道、72个洞口施工“零开挖”。石棉隧道进口处，洞口则往外突出，右洞洞口外一个巨大的圆弧形模块正在建设，待喷浆加固后将推到洞口，成为进洞的“门”。泸石高速TJ10标、四川交投建设项目经理萧朝林告诉记者，如果把山体看做一块豆腐，一般的隧道建设是把“豆腐”斜削一刀、再在斜的横面上打洞进入；而“零开挖”则不破坏山体表面，外接洞口再打洞，相当于把隧道洞口往外拉长了数米，保护了隧道边仰坡原生态植被。
期待泸石高速早日建成通车
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