4月17日，由中铁大桥局承建的中国首条民营控股高铁杭（州）绍（兴）台（州）铁路控制性工程——椒江特大桥钢梁成功合龙，这标志着杭绍台铁路全线顺利贯通。
据介绍，杭绍台高速铁路椒江特大桥全长5252.6米，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，大桥主跨480米，全桥钢梁共 41 个节段，分为13个单节间节段和28个双节间节段，单节间节段长度为14米和14.5米两种，双节间节段分 28米、28.25米 和 29米三种，最大节段重量971.8吨。
为高效完成架梁任务，中铁大桥局采用自主研发的2台最大吊重1000吨的JL1000型架梁起重机，可满足南北岸同时架设2个节段。因椒江下游既有公路桥通航高度低，为减少对椒江航道的影响，大桥钢梁采用大体积整节段工厂化预制，安排甲板驳船装船运至桥位现场，全部由架梁吊机整节段吊装；边跨及辅助跨钢梁采用顶推法施工，中跨钢梁采用单悬臂吊装法施工。此外，中铁大桥局优化架梁方案，边跨导梁及架梁吊机由原浮吊整节段安装改为无浮吊架设方案，并采用塔梁同步施工技术，确保了主塔和钢梁架设施工的进度和安全。
“椒江特大桥是国内最大跨度的四线高速铁路双主桁钢桁梁斜拉桥，为杭绍台铁路全线控制性工程，大桥地处入海口，地质条件复杂，施工难度大、质量要求高。我们充分发挥中铁大桥局在桥梁施工方面的专业优势，积极开展各项技术研究、优化施工组织设计，攻克了一系列施工难题。”中铁大桥局杭绍台铁路项目部总工马晓东介绍，自2020年10月15日椒江特大桥中跨首节段钢梁开始吊装，到4月17日钢梁合龙，仅用了184天时间即完成了全部钢梁吊装任务。
马晓东告诉《中国建材报》记者，在椒江特大桥建设过程， 中铁大桥局通过设备、技术、工艺工法等创新，实现了缩短工期、节约成本和提升效率的多重效益。
在主塔墩钻孔桩基础施工中，中铁大桥局投入研制了国内首台超深钻孔旋挖钻机，功效较传统回旋钻机提高了6到8倍，钻孔深度达143.67米，成功穿过覆盖层并进入基岩，填补了国内超厚覆盖层大直径超长钻孔桩旋挖施工领域的空白，保证了钻孔桩基础施工质量，极大缓解了总工期压力。在主墩承台围堰施工过程中，为解决倾斜河床面导致围堰难以下沉的问题，中铁大桥局研究设计了特殊升降系统和水平导向装置,借助潮汐变化采用不平衡压重，实现了在一个涨落潮时段内完成底节围堰高标准姿态着床任务。
据悉，杭绍台高铁是连接杭州、绍兴、台州三地的一条客运城际铁路，是国家沿海铁路快速客运通道的组成部分，也是我国首条民营资本控股的高速铁路。该项目于2018年3月开工建设，总投资448.9亿元，全长266.9公里，其中新建线路226公里，设计行车时速为350公里，计划2021年年底建成通车。项目建成后，台州到杭州只需1个小时，是浙江省实现“一小时交通圈”的重要工程之一。
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