齐鲁网·闪电新闻6月3日讯6月3日上午，由中铁十四局承建的济莱高铁全线首个成功转体的连续梁，跨瓦日铁路特大桥（60+112+60）m连续梁通过转体，跨越既有线实现双线合龙，标志着济莱高铁建设取得新突破，为后续架梁、铺轨通车创造有利条件。
跨瓦日铁路特大桥位于山东省济南市莱芜区，桥梁全长3158.259m，全桥共89个墩台，平均墩高23.6m，是济莱高铁的重难点控制性工程。
此次转体的连续梁是DK98+192（22#墩）～DK98+304（23#墩），梁部为（60+112+60）m预应力混凝土箱梁，全长233.8m，桥宽12.6m，两侧悬臂梁总长均为110m，转体重量9300吨，连续梁施工为双幅同步顺时针转体，22#墩转体16.9°，23#墩转体19.2°后实现精准对接。
转体上跨既有瓦日铁路，距离既有线仅2.74m，与既有铁路呈19°夹角，具有安全风险高、技术要求精、施工难度大等特点。为有效避免施工风险，保证铁路营运线安全，项目部在主墩桩基、承台、球铰及墩身施工完毕后，顺瓦日铁路方向利用挂篮现浇施工梁体，利用瓦日铁路封锁点平转合龙。为减少中跨合龙段施工时安全风险，中跨合龙段合龙采用钢盒法施工，转体梁段现浇时将一段钢盒预埋于转体梁段端头处，并外伸0.3m，待转体就位后安装中间钢盒并与梁体预埋钢盒焊接，形成足够刚度的模板，最终施工中跨合龙段混凝土。施工过程中现场技术人员全程跟班作业、实时盯控严格控制工艺流程，确保了转体连续梁施工安全、质量可控。
据现场负责人庞曰国介绍：“转体梁结构由下承台、球铰、上转盘和转动牵引系统组成，为提高转动体系核心——球铰平整度，降低施工偏位，我们加强了下承台混凝土浇筑精度控制，确保梁体转动连续匀速平稳。另外，在正式转体之前，我们也进行了2度的试转体，全面检验了转体各项参数精准度以及梁体结构稳定性，最终顺利完成了此次转体，成功打通了后续架梁通道。”
同时，转体施工坚持以智能化为支撑，突出BIM技术应用，通过建立BIM+IOT模型，广泛集成现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等数据，对转体施工采用虚拟转体和三维可视化监测，进一步实现了施工进度可控、合龙精度好、施工质量优、安全系数高、线形美观等优点。
据悉，济莱高铁是全国第一条由一个城市修建的高铁，是一条承载着济南人梦想和未来的“钢铁彩虹”，同时它也是山东省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目，是山东省快速铁路网的重要组成部分。济莱高铁建成后，从钢城区到济南东站只要22.5分钟，2025年运输能力将超过500万人/年，将大大促进济南莱芜融合发展。
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