6月25日17点，随着最后一根索股精准就位，由贵州公路集团第六工程有限公司承建的纳晴高速牂牁江大桥主缆索股牵引施工圆满完成。至此，大桥的上部结构施工取得阶段性胜利。
牂牁江大桥是纳晴高速重点操纵性工程，是一座双塔单跨钢桁梁悬索桥。大桥毗邻光照湖水库，横跨牂牁江，全长1849米，主跨1080米，桥面距江面最高距离380米，其中晴隆岸和纳雍岸主塔塔高分别为248.1米、174.1米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。
主缆是悬索桥关键受力构件，它如同粗壮有力的臂膀，将桥梁承受的荷载重量传递到主塔和锚碇上，被称作大桥的“生命线”。其牵引安装可以说是桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序。
“牂牁江大桥共设左右幅两根主缆，每根主缆共199根索股，单根索股长约1909米，由91丝直径5.25毫米、强度1960MPa锌铝稀土合金镀层主缆钢丝组成，重约29.52吨。主缆钢丝总长更是达到了6.91万公里，可绕地球1.7圈。”纳晴T15标项目负责人赵明富告诉记者，科技创新方面，牂牁江大桥的主缆突破悬索桥主缆用高强钢丝的关键技术瓶颈，具有优越的耐腐蚀性和抗疲乏性能。
主缆索股架设过程中，面临高空作业安全风险大，精准定位难度高，以及昼夜温差大带来的线形操纵难等问题。为保证工程建设的进度和安全，该项目部以“白天牵引、夜间调索”的交替施工模式，利用深夜温度及风速较稳定的窗口期，使用2台高精度全站仪同步协同测量调整索股线型，确保索股牵引的精确无误。
赵明富介绍，牂牁江大桥主缆索股于5月5日开始牵引，6月25日全部牵引完成，平均每天完成单幅4根，历时52天，主缆牵引全部顺利完工。
“目前，牂牁江大桥整体工期可控，各项工序正按计划顺利推进。主缆牵引完成后，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段，为实现2024年贯穿的目标奠定坚实基础。”赵明富说。
牂牁江大桥横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县(区)交界处，建成后，两岸通行时间将由现在的1小时缩短为1分钟，大大提升通行效率，在方便两岸百姓通行的同时，也将有效带动地方经济进展。
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