长江对重庆的影响真的是非常大的。为了更快地发展重庆经济，减少因长江阻隔带来的交通上的困扰，重庆政府一直在努力建设过长江通道，如今重庆过长江通道的数量几乎没有地区可比，要说有的话，也就湖北全省的过江通道数量还能与重庆有得一拼，数量只能说明地区发展非常需要，但对于重庆地区建设的过江通道，很多市民表示不解。
就拿刚通车的长寿经开区大桥来说吧，两边不远处都已经有过江通道了，上游1.8公里处是渝怀铁路大桥，下游6.4公里处是长寿长江一桥，过江通道的密度真是太高了，市民表示：浪费过江通道资源。是这样的吗？小编认为只说对了一半，过江通道密度太高，确实是资源的浪费，但事出有因的。
上下游的两座大桥建成通车都有好多年了，地区发展的进一步需要，才建设了长寿经开区大桥。而市民想说的就是为什么不建设复合型大桥？
复合型大桥的建设，在国内来说还是非常少的，既需要成熟的技术，同时还要看所建位置是否适合建设，重庆大家都是知道的，大山大水的城市，地质复杂，普通建桥还困难重重，建设复合型大桥，那岂不是难上加难。
发展只是按需建设，而重庆整体发展虽然强大，但局部来看，很多地区完全没必要超前建设，那样会有高投入，也是对资源的一种浪费，难道不是吗？所以长寿经开区大桥的建设，目前来看并不是对过江通道资源的浪费。
长寿经开区大桥的通车，作用还是非常大的，双向6车道，时速60公里，极大提升通车能力，不仅缓解了长寿长江一桥的交通压力，更是加快了长寿北部新区、晏家工业园区与南岸江南钢城的联系，通行时间也缩短了一半，所以对这座3833米长的大桥，付出15.24亿元的投资额还是非常值得的。
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