我们走过的桥之七
相遇攀枝花
攀枝花被誉为钢铁之都、钒钛之都、阳光花城。除此之外，还有一个让攀枝花交通人骄傲的称号——桥背上的城市。2012年3月，本刊记者一行五人走进攀枝花、走近攀枝花交通人，重温这座“桥背上的城市”的发展脉络，解读大桥背后建设者的心声与足迹。（第46期）
攀枝花新密地大桥
攀枝花的第一批桥梁是为攀钢而建。老雅江桥、老渡口桥、老密地大桥……在当时，这些桥的设计荷载和跨度比较大，形式多样。另一个建设高潮是在20世纪90年代以后，为了交通及建设二滩水电站的需要，修建了一批桥梁，包括高速公路上多座跨越金沙江的桥梁。
雅江桥，1966年建成通车，上部构造为加劲桁架悬索吊桥，下部构造为钢筋混凝土空心桥墩。雅江桥修建时，中国还没有现代意义上的悬索桥。雅江桥采用了加劲梁，比老式吊桥进步，是我国现代悬索桥的雏形。
攀枝花老渡口大桥
渡口大桥，横跨金沙江两岸，于1966年建成通车。该桥为主跨180米等高悬链线钢板箱双肋无铰拱桥。由于多年过度使用，老桥于2002年正式关闭。新渡口大桥于2002年12月开工，仅用了两年多的时间就完成了整个连拆带建工程。
攀枝花新渡口大桥
密地大桥，于1969年5月竣工，上部结构为栓焊无铰钢桁拱桥，并采用了高强螺栓连接各部件，下部构造为钢筋混凝土墩台。2009年，为适应交通运输发展的需要，在旧桥下游约26米处又修建了一座新密地大桥。该桥设计的突出特点是主桥拱圈采用挂篮悬臂现浇施工新工艺，这是当时国内同类型桥梁主跨最大的，同时也是国内拱桥第二次采用该施工工艺。
三滩大桥
此外，这里还有三滩大桥、西攀高速公路金沙江特大桥、炳草岗大桥等。
攀枝花西攀高速公路金沙江大桥
专家们在访谈中透露，攀枝花作为工业城市，交通承载运输量大，属于重载交通，对桥梁破坏性大，因此，桥梁安全管理压力大，养护工作非常重要。攀枝花老桥病桥多，管养工作任务很重。从某种程度上讲，管理者对桥梁的重视程度和基层养护人员的责任心，决定了桥梁的安全使用程度。此外，对于基层单位来讲，经验和设备也都非常重要。
在养护工作上，攀枝花有专门监管大桥、特大桥的养护机构；有一批专业的技术人员，无论管理人员还是基层人员，都具有非常强的实力，技术储备和技术力量排在全省前列；同时，所有养桥的工人都进行过专门的培训。这一系列措施只为保证攀枝花的桥梁的安全。
后记：
桥梁是攀枝花市最为常见的景观之一，每座桥梁都承载着历史记忆，承担着发展重任，寄托着美好未来。截至2020年，攀枝花目前共有城市桥梁30座，市级交通部门管养的公路桥梁117座。
2020年5月中旬，城市桥梁健康专业监测系统正式在攀枝花上线。该系统，通过给桥梁安装各类传感器和采集设备，实时将桥梁的挠度、振动、位移等结构性能参数，通过互联网存储至云计算数据中心服务器中，实现桥梁的全天候自动化监测。不仅如此，相关数据测量精度有所提升，毫米级的裂缝也逃不过传感器的“眼睛”。未来，该系统将在全市其余城市桥梁逐步推广，守护这一道道独特的风景。
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