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美国至今不理解,中国为何耗资千亿,修一座很少有车通行的大桥?

作者:桥检车租赁公司文员 来源: 日期:2021/9/10 11:00:32 人气:38 评论:0

中国花费1269亿元修建的世界级大桥,正式投入使用之后,却很少有车辆通行。对此,不少欧美国家嘲笑这不过是个面子工程,没有实际意义。

相信很多朋友,已经知道这座大桥指的就是2018年正式通车的港珠澳大桥。港珠澳大桥可厉害了,它汇聚当今世界最高端的造桥技术,在外海打造了一座长55公里的超级跨海大桥,英国《卫报》甚至将其称之为“现代世界七大奇迹”之一。

2009年,中国国务院批准港珠澳大桥的修建计划,到2017年2月份,港珠澳大桥全线贯通,意味着主体部分基本完工。2018年2月6日,大桥完成主体工程验收,准备开始运营。2018年10月24日,港珠澳大桥正式投入使用。

一座世界瞩目的大桥,加上连通澳门、香港和珠海三地,能极大地方便内地游客前往香港澳门旅游,想必大桥开通之后将是车水马龙的热闹景象。但现实让很多人都觉得不敢相信,甚至是难以理解。

根据官方的数据统计,港珠澳大桥通车一周年,总车流量为153.72万,日平均车流量约为4212辆。一天通行4000多辆车,数字看着很大,可对于一座桥梁来说这点数字简直是少得可怜。

以同在广东地区的虎门大桥为例子,1997年正式运营的虎门大桥,已经投入运营二十多年,但依然保持着每天平均通车12万辆的数据,而虎门大桥的收费标准是40元一车次,一天就能进账480万元。

不比不知道一比吓一跳,和虎门大桥相比,港珠澳大桥可以说是冷冷清清,门可罗雀。我们再来大概算一算,港珠澳大桥一年能赚多少钱。

我国交通运输部新闻发言人吴春耕曾给出过一份数据,港珠澳大桥开通后的通行车辆比例,客车占比97.58%,货车占比2.42%。其中,穿梭巴士和小客车(私家车、出租车)占比较大,分别达45%和31%。

再根据港珠澳大桥通行的收费标准,小客车150元一车次、大客车200元一车次,穿梭巴士300元一车次,普通货车60元一车次,货柜车115元一车次。

下面就省略计算过程,直接说结果,港珠澳大桥一天的营收额约为90万左右,数据存在波动,但大差不差。照这个数据去算,港珠澳大桥通车3年大概赚了9.8亿,连修桥成本的零头都比不上。想要回本需要连续不断地运营122年,已经超过了桥梁的设计寿命。

因此很多外国人都嘲笑我们,花1200多亿建了一座摆设,中看不中用。而且,他们至今都无法理解,为什么中国要耗资一千多亿,修建一座很少有车通行的桥梁?

单单从盈利方面来看,港珠澳大桥确实不如我们平常所理解的桥梁。可它背后的意义,远不是盈利所能比的。

港珠澳大桥不仅仅是一个桥梁,更多是一个纽带。有了它之后,内地和澳门、香港建立起更强的联系和交流,也推动了桥梁两端的经济发展。港珠澳大桥通车一周年,累计有价值84.45亿美元的货物从这里进出口,所带来的经济效益十分可观。

尽管现在因为申请条件苛刻、手续繁琐复杂,加上澳门和香港交规和内地不同,很多普通人根本拿不到开私家车上桥的资格。据了解,港珠澳大桥仅发放10000个私家车通行名额,所以车流量少也很正常。

但我们国家的战略趋势一直都是融合与发展,随着时间的推移,港珠澳大桥的诸多限制也会逐渐取消,多年以后普通人开车经由大桥往返两地,或许不再是奢望。

实际上,中国很多基建工程最根本的目的不是盈利,而是为了整个国家的经济发展着想。比如我们有着全球领先的高铁技术,但目前为止高铁已经亏损4万多亿人民币,国家却依然不断地投入资金修建新的高铁线路。

或许短期内高铁的收支无法平衡,但从整个国家发展的层面来看,修建高铁可以推动全国各地的经济交流,促进共同发展,进而让国家变得繁荣、人民变得富裕,港珠澳大桥也是这个道理。

而欧美各国无法理解中国宁愿亏损,也要花几百亿、几千亿甚至是几万亿的资金,修建各种基础设施的原因在于,外国很多基础设施是由私人公司和财团建设的,私人出资修建道路,自然就是奔着盈利去的,他们又怎么会理解,中国亏钱修桥造福人民的想法呢?

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