01
瓯江北口大桥完成主缆架设
4月7日，温州瓯江北口大桥传来好消息：上部结构关键工序——主缆架设全部完成，意味着大桥建设突破重要节点，为后续紧缆、架梁等工序抢出工期，朝着大桥年底建成的目标迈出了一大步。据介绍，自1月3日大桥先导索过江至主缆架设完成，共计耗时94天。
主缆是悬索桥的主要承重构件，被称作大桥的“生命线”，其牵引是桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序。瓯江北口大桥主缆分左、右幅两根，每根主缆由169根索股组成，单根索股长约2300米，重约54吨，需要穿过南塔、中塔、北塔，最后固定在锚碇上。
为保障大桥建设进度，今年春节期间，项目业主、监理、施工单位放弃休假，推进先导索、猫道等复杂辅助设施的架设，82%的施工工人响应“就地过年”的号召，于正月初三全面复工。主缆架设阶段，项目参建团队更是在大桥两岸配置机械设备，采取“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，24小时轮班。每牵引一根索股，团队便组织主要技术力量分析讨论、总结经验、优化下步施工方案。施工高峰时期，每天可完成单幅7根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率约40%。
值得一提的是，作为世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，瓯江北口大桥在建设中一直坚持技术创新。主缆架设施工阶段，瓯江北口大桥完成1项发明专利，以及拖滚轨索滑移等微创新、微改造7项。其中，研发的国内首台智能化深槽入鞍机器人创造性地采用了液压顶杆机械手，成功克服传统索股入鞍工艺产生的跳丝、乱丝问题；国内首创标尺索股架设工艺，实现索股牵引架设与定位入鞍同步进行，大幅度提高施工工效；研发的机器视觉识别技术，克服强风等恶劣环境影响，实现索股高精度、全自动远程实时测量。
瓯江北口大桥是宁波至东莞国家高速公路和国道G228线两大项目共线跨越瓯江的控制性工程，其建设，对于提高东部沿海公路运输大通道通行能力、缓解甬台温高速压力具有重要意义。（来源：温州新闻客户端）
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平益高速南阳湘江特大桥主桥首个边跨合龙
4月5日下午，平益高速控制性工程南阳湘江特大桥主桥33#墩大里程方向边跨合龙段波形钢腹板节段梁顺利完成悬拼吊装，标志着主桥首个边跨合龙。主桥预计今年10月底实现贯通合龙。
南阳湘江特大桥全长7176.68米，其中主桥长511.88米，主跨120米，为目前国内最大跨径波形钢腹板悬拼梁桥，其中悬拼梁安装共计202节段、支架现浇40节段。
据介绍，南阳湘江特大桥主桥上部结构为装配式波形钢腹板变截面PC组合梁，相比常规箱梁结构，通过用波形钢腹板替代混凝土腹板，自重减轻25%至30%，且能完全避免混凝土腹板开裂现象。此外，装配式悬拼施工精度高、速度快，施工质量更可控、效率明显提升，通过运用此工艺，南阳湘江特大桥创造了最快2.5天/片的悬拼施工新纪录。（来源：红网）
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佛山大良大桥首个主墩承台顺利浇筑
日前，佛山市金沙大道南延线项目控制性工程（大良大桥）主桥首个主墩承台顺利浇筑，为大桥施工顺利度汛奠定了坚实的基础。
据了解，大良大桥作为佛山市顺德区的重点建设项目，是促进顺德经济高质量发展的重大交通枢纽工程。
大良大桥为双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，跨径组合为（110+413+110）m。全桥由2个水上主墩，2个岸上边墩组成。此次浇筑的2#墩是大良侧水中主墩承台，设计为哑铃型，尺寸为56.6m*19.9m*5.5m，面积相当于两个标准篮球场大小。
自今年2月份复工复产以来，50多名大桥建设者“白+黑”、“5+2”的奋战在施工一线，实现“一手抓疫情防控，一手抓安全生产”，与汛期赛跑，保质保量的实现了既定目标。
值得关注的是，大良大桥横跨容桂、顺德水道，为切合顺德“凤城”之美誉，大良大桥整体以凤凰为雏形，流线型主塔自下而上逐渐收敛，至塔顶交汇，形成凤首，横梁勾勒出凤冠，两侧拉锁如凤翼，整体展现出“双凤比翼”的美感。
未来项目建成使用，将进一步缓解德胜大桥、容奇大桥的交通压力，促进大良、容桂互联互通。通过项目，落实顺德“强中心”战略，打造具有影响力的品质城市客厅。（来源：广州日报）
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郑万高铁神农溪双线大桥加紧桥面施工
4月4日，在郑万高铁神农溪双线大桥施工现场，工人们正加紧桥面附属设施施工。
神农溪双线大桥位于巴东县沿渡河镇境内，大桥全长457.1米，主跨220米，横跨神农溪，两岸山崖陡峭，施工空间狭窄，地形地质条件复杂，是郑万高铁全线跨度最大的连续刚构桥梁，也是郑万高铁湖北段重难点控制工程。目前，桥梁上部已完成钢管拱施工，正在进行桥面及其附属设施施工。据了解，郑万高铁预计2022年建成通车，届时将进一步完善中西地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行。
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