中国在建的又一座世界级跨海大桥，斥资500亿元，堪比珠港澳大桥随着如今经济的快速发展，国内的很多城市在经济上都有了很大程度的提升，而我国的一些沿海地区的城市经济发展都比较不错，因为沿海城市对外货物运输十分方便，但是有些城市却遇到了比较尴尬的局面，现如今海上运输虽然重要，但是航空和公路铁路运输也相当重要，有些沿海城市四周被海水环绕，陆地上的交通也同样重要，有些沿海城市四周都被海水包围，陆地上的交通又非常不便，所以为了解决这一问题，当地政府选择修建跨海大桥。
而对于跨海大桥，我国修建最多的省份是广东省和浙江省，全国比较有名的是跨海大桥有舟山跨海大桥以及最近建成的珠港澳跨海大桥，而对于跨海大桥的修建也是许多沿海城市都希望看到的，大桥作为与外界之间的交通联系，让人们的出行也变得更加方便，对于沿海城市的经济发展有着重要的促进作用。
广东省的深圳和中山市之间的直线距离其实不是很远，但是因为大海的阻隔让两地不能方便来往，并且如今的深圳经济发展十分快速，正在以扩张的方式向周边进发。中山市如果想要得到很好的发展，也需要深圳的带动，为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的交通压力，我国斥资500亿将要打造一座世界级的跨海大桥，这座跨海大桥就是今天小编要给大家介绍的“深中隧道”。
深中隧道全程24千米，是一座世界级的“桥，岛，隧，地下互通”的集群工程，从广深沿江高速机场开始，与深圳侧面连接对接，向西跨越珠江口，在中山市的翠亨新区上岸，这座大桥如果修建完成，一方面能够缓解虎门大桥的交通压力，另一方面还可以打破湛江，茂名，阳江民众出入深圳的日常交通压力，是一项一石二鸟的伟大工程。
这座大桥早在2016年的年底就已经正式开工建造了，预计将会在2024年修建通车，这座跨海大桥的建造难度不亚于珠港澳大桥，许多技术上的难题需要工程师们攻克，深中隧道的海底隧道工程结构是钢壳沉管隧道，是我们国家首次采用的建筑材料，除此之外，还有很多全新的工艺，新型技术都被首次运用到这次的深中隧道中，对于建造者也是一项很大的挑战。
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